El taller de Nacho

 A lo largo de toda la historia de la automoción se han visto implementaciones de suspensiones delantera de todos los tipos, desde los ejes rígidos hasta las suspensiones de doble triángulo superpuesto pasando por los infinitos diseños que han surgido a lo largo de toda la historia de la automoción que han quedado obsoletos. Hoy en día son dos sistemas los que monopolizan el mercado, las suspensiones de doble triángulo superpuesto (paralelogramo deformable) y las suspensiones de columna McPherson. En esta entrada vamos a describir en profundidad estos dos sistemas, pero antes, ¿Qué requerimientos existen a la hora de diseñar un sistema de suspensión? Claro está que, a excepción de algunos todoterrenos y vehículos pesados, hoy todos los coches montan un sistema de suspensión independiente, por tanto, este va a ser nuestro primer requisito. La necesidad de emplear un sistema de suspensión independiente proviene de las bacheadas carreteras Europeas, lo curioso es que la idea proviene ...

Corrían los años ochenta y hasta la cafetera era turbo ¿¡cómo no lo iba a ser el Renault 5!? Hoy vamos a hablar de ese modelo porque hace un par de días tuve la oportunidad de subirme de copiloto en un Super5 GT Turbo Fase II y hoy quiero compartir con vosotros algunas cosas curiosas de este.  La historia de este modelo comienza en 1985, cuando se comenzó a vender la versión más especial del Super Cinco, pero yo me quiero remontar un poco más atrás, hasta 1967 cuando un jovencísimo Michel Boué, esboza su versión estilizada del Renault 4, a posteriori le ensaña el boceto a su superior y este da el visto bueno, ordenando que comiencen los estudios previos para su fabricación, todo ello bajo el código 122. Por desgracia, Boué no pudo ver su modelo ya que la muerte dio con él pocos años antes. Este coche, que comenzó a comercializarse bajo un peculiar anuncio, se vendió a patadas, todo el mundo tenía cabida dentro de un Renault 5 incluso los más entusiastas que tenían versiones como la...

 Enero, acaba el Dakar y nosotros aficionados de los rallys comenzamos a pensar en la que quizá sea la prueba más icónica en el mundo de los tramos. El rally de Monte Carlo de 2022 ha finalizado y toca hacer una revisión de todo lo que ha ocurrido que, sin duda, ha sido mucho.  Este rally iba a ser especial en cualquier caso debido a que, a nivel tecnológico, se produce una rotura total y absoluta con los precedentes del campeonato. Los motores de gasolina de siempre se verían acompañados de un motor eléctrico, esa patada eléctrica, unida a una menor carga aerodinámica y a la ausencia de un diferencial central harían que muchos pilotos se la vieran y deseasen para domar a las bestias por los tramos de Mónaco, eso sí, otros disfrutaron como niños chicos. Pero, vamos por partes. Todo comenzó en el Shakedown del jueves que no sería sino una muestra de lo que veríamos en la cabeza el resto del fin de semana. Ogier y Loeb se peleaban por el primer puesto seguido de un Evans que se ...

 Muy buenas a todos, hoy volvemos con las entradas de técnica rápida, hoy vamos a hablar de los motores de gasolina y, concretamente de la distribución. Para explicar esto, si os parece, vamos a hacer primero una pequeña introducción técnica hablando de por qué tenemos este conjunto de elementos en el motor. Un motor funciona quemando gasolina para producir energía que posteriormente transformará en movimiento, la clave está en que para quemar gasolina en el cilindro necesitamos dos cosas, la primera, introducir la gasolina en el cilindro (eso con la inyección directa de los motores modernos está solucionado por medio de inyectores), lo segundo es introducir oxígeno, de ello se encarga este sistema de distribución. Después ya se encargará la chispa de la bujía de dar la energía de activación a la mezcla para que entre la gasolina en combustión. Por ello entendemos que la distribución es como el sistema respiratorio del motor, controla la entrada y la cantidad de oxígeno que tenemos...

En este artículo vamos a pasar a explicar las geometrías de la suspensión, a las que iremos haciendo referencia a medida que avance el artículo sobre las suspensiones. Comenzamos si os parece con la convergencia y divergencia. El Toe para los ingleses. Este es un ángulo generalmente muy pequeño descrito por el eje de la rueda y el de el propio coche. Por convenio se considera convergencia positiva siempre que los extremos delanteros de la rueda en ambos ejes estén más cerca entre sí que los traseros.                                                    Se considera que un esquema con convergencia positiva en el eje delantero hace que el coche sea notoriamente más estable en frenadas, así mismo querrá entrar mejor en las curvas pero saldrá un poco peor. En el eje trasero ocurre igual, una convergencia positiva hará el coche más estable en recta, mientras que...