El taller de Nacho

Nosotros, aficionados a la mecánica, a los coches y a la conducción sabemos la importancia de un buen cambio de marcha y, si bien los más puristas siguen prefiriendo un buen punta-tacón y una caja de cambio con el mayor tacto mecánico posible, las cajas automáticas se están imponiendo en el mercado y cada vez son más los coches que las montan y los conductores que las prefieren. Cajas automáticas hay de infinidad de tipos, desde las clásicas robotizadas a las de convertidor de par, pasando por las CVT y las que van a protagonizar nuestra entrega de hoy, las cajas DSG de doble embrague. Antes de nada, vamos a comenzar descifrando el nombre ¿Qué significa DSG? La respuesta es Direct Shift Gearbox o, lo que es lo mismo  caja de cambios con cambio directo.  Dicho esto, podríamos hasta deducir cómo va a funcionar este elemento. Su principio de funcionamiento es el de tener dos marchas engranadas a la vez, la que se está utilizando en ese momento, que se encuentra embragada y otra, ...

 Comienza el segundo fin de semana marcado en el calendario del mundial del rallyes de 2022. Nos movemos a altas latitudes a poco más de 400 km del círculo polar ártico y con ello llegan los neumáticos de clavos y la nieve, pero vamos poco a poco. Primero vamos a comenzar hablando de las alineaciones de los equipos de la primera categoría y de quienes serán los contendientes para este rally. Hyundai presenta una alineación formada por Neuville, Tanak, y Solverg. Por su parte, para Toyota correrán Lappi, Rovanperä, Evans y Katsuta y, por último para M-Sport Ford competirán Breen, Greensmith. y Fourmaux. Antes de empezar con la crónica vamos a hablar un poco de técnica. Preguntados los equipos por sus mayores miedos y ventajas de estos nuevos coches, el jefe de equipo de Toyota responde que lo más preocupante es la ausencia del diferencial central, lo que hace que se tenga que trabajar mucho más con el coche para entrar en las curvas, además, la menor aerodinámica empleada en los coc...

               La historia del Audi Quattro comienza en 1979, cuando el representante de VAG en el BPICA (Bureau Permanent International des Constructeurs d'Automobiles o, en español Oficina Permanente Internacional de Constructores de Automóviles) preguntó a los fabricantes cómo les parecería cambiar el artículo 2 del reglamento del mundial de rallys, que decía que estaba prohibida la utilización de coches con tracción a las cuatro ruedas. Resulta curioso que las marcas, sin apenas oposición, aceptasen, al fin y al cabo, en ese momento VAG solo tenía un coche con tracción a las 4 ruedas, el Iltis, sin duda todos pensaban que Audi no llegaría muy lejos con ese proyecto.  Fue ese el momento en que Audi, que sí tenía un proyecto, se puso a rebuscar en el cajón de sastre de VAG. Los ingredientes eran, la carrocería de un Audi GT, el motor de un Audi 200 y el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Volkswagen Iltis. Así, el resultado...

 Corría la década de los 60 y el ingeniero Estévez Valera dio una vuelta a media España montado en una sorprendente moto que, ¡oh! funcionaba con agua. En cada pueblo que paraba, este hombre de cada fuente echaba un trago y el resto, se lo llevaba el deposito de la moto y esta arrancaba. En su momento parecía que este hombre había descubierto una maravilla de la ingeniería pero, como suele pasar en estos casos maravillosos, no era más que una reacción química muy que conocida que, el bueno de Arturo Estévez, camufló bajo un proyecto con el sugerente nombre de El Motor de Agua. Lo que en realidad este hombre hacía era incluir boro al agua, éste desencadenaba una reacción que generaba hidrógeno el cual, se quemaba para producir energía como con cualquier otro combustible. Ahora, muchos pensaréis que a pesar de que no funcionaba como se prometía, la idea no era mala, al fin y al cabo no contamina y el agua nos sobra . La verdad es que esta idea plantea dos problemas, el primero, el de...