El taller de Nacho

El diferencial es, sin duda, una parte fundamental del sistema de transmisión de un automóvil. Mediante él, las dos ruedas motrices pueden moverse con una velocidad distinta cada vez que el vehículo entra en una curva pero... ¿por qué querríamos tener este diferencial de velocidad? Todo coche tiene una cierta anchura, esta anchura hace que, en cada curva, las ruedas externas describan  una circunferencia con un radio mayor que las ruedas internas y, por tanto, mayor distancia. Como ambas ruedas van al mismo tiempo, para superar esa mayor distancia, las ruedas externas deberán girar más rápido. De ello se encarga el diferencial. A nivel anatómico, el diferencial es un engranaje planetario que, primeramente, cuenta con un piñón de ataque solidario al secundario de la caja de cambios. Este piñón de ataque hace que se mueva una corona que tiene unidos unos porta-satélites. A ellos van unidos unos satélites que pueden girar sobre sí mismos o alrededor del eje de los planteas. Los planet...

 La Formula 1 vuelve, y con ella un despliegue de nuevas técnicas y tecnologías en el plano aerodinámico. Hoy vamos a hablar sobre qué consiste todo esto empezando por unos aspectos generales para después aplicarlo a los coches de competición. Vamos a comenzar primero por definir el concepto de aerodinámica . Se define aerodinámica como " la rama de la mecánica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos solidos cuando existe un movimiento relativo entre estos y el fluido que los baña, siendo este último, un gas". Traducido a un lenguaje un poco más llano, la aerodinámica estudia lo que le pasa a un sólido, en nuestro caso, un coche o parte de él, cuando existe un movimiento entre él y el aire a su alrededor. Ahora vamos a pasar a explicar varios términos generales dentro de la aerodinámica para luego detenernos en todos y cada uno de los elementos de un coche que contribuyen a la aerodinámica. Lo primero son las dos fuerzas principales que surgen cuand...

Nosotros, aficionados a la mecánica, a los coches y a la conducción sabemos la importancia de un buen cambio de marcha y, si bien los más puristas siguen prefiriendo un buen punta-tacón y una caja de cambio con el mayor tacto mecánico posible, las cajas automáticas se están imponiendo en el mercado y cada vez son más los coches que las montan y los conductores que las prefieren. Cajas automáticas hay de infinidad de tipos, desde las clásicas robotizadas a las de convertidor de par, pasando por las CVT y las que van a protagonizar nuestra entrega de hoy, las cajas DSG de doble embrague. Antes de nada, vamos a comenzar descifrando el nombre ¿Qué significa DSG? La respuesta es Direct Shift Gearbox o, lo que es lo mismo  caja de cambios con cambio directo.  Dicho esto, podríamos hasta deducir cómo va a funcionar este elemento. Su principio de funcionamiento es el de tener dos marchas engranadas a la vez, la que se está utilizando en ese momento, que se encuentra embragada y otra, ...

 Comienza el segundo fin de semana marcado en el calendario del mundial del rallyes de 2022. Nos movemos a altas latitudes a poco más de 400 km del círculo polar ártico y con ello llegan los neumáticos de clavos y la nieve, pero vamos poco a poco. Primero vamos a comenzar hablando de las alineaciones de los equipos de la primera categoría y de quienes serán los contendientes para este rally. Hyundai presenta una alineación formada por Neuville, Tanak, y Solverg. Por su parte, para Toyota correrán Lappi, Rovanperä, Evans y Katsuta y, por último para M-Sport Ford competirán Breen, Greensmith. y Fourmaux. Antes de empezar con la crónica vamos a hablar un poco de técnica. Preguntados los equipos por sus mayores miedos y ventajas de estos nuevos coches, el jefe de equipo de Toyota responde que lo más preocupante es la ausencia del diferencial central, lo que hace que se tenga que trabajar mucho más con el coche para entrar en las curvas, además, la menor aerodinámica empleada en los coc...

               La historia del Audi Quattro comienza en 1979, cuando el representante de VAG en el BPICA (Bureau Permanent International des Constructeurs d'Automobiles o, en español Oficina Permanente Internacional de Constructores de Automóviles) preguntó a los fabricantes cómo les parecería cambiar el artículo 2 del reglamento del mundial de rallys, que decía que estaba prohibida la utilización de coches con tracción a las cuatro ruedas. Resulta curioso que las marcas, sin apenas oposición, aceptasen, al fin y al cabo, en ese momento VAG solo tenía un coche con tracción a las 4 ruedas, el Iltis, sin duda todos pensaban que Audi no llegaría muy lejos con ese proyecto.  Fue ese el momento en que Audi, que sí tenía un proyecto, se puso a rebuscar en el cajón de sastre de VAG. Los ingredientes eran, la carrocería de un Audi GT, el motor de un Audi 200 y el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Volkswagen Iltis. Así, el resultado...