Historia del Seat 600

 

“El día que los Españoles se subieron al 600 dejaron atrás el pasado y  se subieron a una escapada de fin de semana de la que aun no han vuelto”

Seat es el acrónimo de Sociedad Española de Automóviles Turismo; es una empresa fundada por el Instituto Nacional de la Industria el 9 de Mayo de 1950, siendo actualmente la única empresa que desarrolla, fabrica y comercializa automóviles en España, (a excepción de Cupra)

En tiempos de posguerra el INI funda la empresa SEAT con el objetivo de motorizar España, fabricando al principio vehículos Fiat bajo licencia.

Para crear esta empresa fue necesario invertir un capital de 600 millones de pesetas que permitió comenzar en 1953 la producción en la Zona Franca de Barcelona del SEAT 1400 derivado directo del FIAT 1400, ya que por aquel entonces FIAT era el socio Técnico y todos los modelos de la marca española eran idénticos a los italianos.

Cuatro años después conoceríamos el mito objeto del vídeo de hoy, el SEAT 600, hasta que la historia de la maca avanza, y Volkswagen se une a la fiesta en el 82

Como ya hemos visto, Seat contaba con Fiat como socio tecnológico, y básicamente su tarea era coger el modelo de FIAT y convertirlo en SEAT, de ahí que puesto que la matriz era el FIAT 600, el hijo fuera también el SEAT 600.

HISTORIA DEL SEAT 600

Si bien dijimos hace un par de líneas que SEAT fue creada con el objetivo de motorizar España, con el 1400 no lo logró del todo y no fue hasta la aparición del 600 cuando vimos a España definitivamente sobre ruedas.

De tal forma, el 27 de Mayo de 1957 se empezó a producir en la Zona Franca de Barcelona este icónico modelo, la primera unidad en salir al mercado lo hizo con el número de bastidor 100-106-400.001. Aunque la mayoría de las familias tuvieran que comprarlo a plazos, les dio un billete hacia una mayor libertad por 65000 pesetas o, lo que es lo mismo 350 EUROS, 18000 contando la inflación.

El primer coche fue entregado en 1957 al hijo de un general del ejército, después, ese mismo año se fabricaron 2585 unidades más.

De este coche vimos numerosas versionas, la original, bautizada como N, contaba con 20CV de potencia a 4600 rpm y tenía una velocidad máxima de 95 km/h. Tiempo después vimos una nueva versión del bloque con las variantes D y E, así teníamos un motor de 767 cc y 25 CV, que se elevarían a los 29 en la variante L-Especial. Asimismo, a lo largo de la historia pudimos ver variantes de 600 con techo enrollable de lona y con puertas de abertura normal, ya que el original tenía puertas de suicida.

Como ya os dije el éxito de este modelo fue apabullante con plazos de entrega que se llegaban a prolongar hasta dos años.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Las características técnicas de modelo variaban en función de la versión, la versión normal tenía las siguientes características:

Un motor que funcionaba con gasolina de 86 octanos, con cuatro cilindros en línea tenía una cilindrada de 633 cc y un par máximo de 40 Nm a 2800 rpm.  Generaba 20 caballos a 4600 rpm. Este estaba acoplado a una caja de cuatro velocidades con sincronizadores y frenaba, como no podía ser de otra manera, gracias a frenos de tambor.

Si nos vamos al SEAT 600 D contábamos con un motor de cuatro cilindros en línea de 767 cc, generaba 52 Nm a 2500 rpm y 25 CV a 4800 vueltas, funcionaba con un carburador Bressel 28. Tenía un cambio manual de cuatro relaciones sincronizadas en 2,3 y 4. Frenaba gracias a cuatro tambores de freno

Si nos vamos a la versión L-Especial tenemos un motor de cuatro cilindros en línea  de 767 cc, alimentado por un carburador Solex y una bomba de combustible, con un cambio manual de cuatro relaciones sincronizadas todas menos la primera, generaba 46 Nm a 3500 rpm y 29 CV a 5000 rpm. El sistema de frenos no variaba y manteníamos la misma disposición de 4 frenos de disco.

Y hasta aquí este artículo sobre la historia del SEAT 600, espero que os haya gustado y mañana nos vemos con más información, ¡hasta la entonces!